一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞(wòfēi)长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发(bānfā)的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次(cǐcì)沃飞长空是以直升机为主体来(lái)申请的135部运行资质。 为(wèi)何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家说清楚。 要弄清楚(nòngqīngchǔ)这些问题，得先明白几个概念。 中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有法律效力的专业性行政(xíngzhèng)管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部(bǎibù)，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机(fēijī)公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型(xiǎoxíng)商业运输和空中(kōngzhōng)游览(yóulǎn)运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型航空器的(de)商业(shāngyè)运营而制定(zhìdìng)的一部(yībù)专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说(láishuō)，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 接下来我们(wǒmen)回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部(bù)运行合格证？ 低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。 沃飞长空(chángkōng)作为国内(guónèi)领先的eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化(zhuǎnhuà)生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次(cǐcì)沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够(nénggòu)落地实现(shíxiàn)的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证(yànzhèng)低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别(shíbié)在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化(yōuhuà)设计，并在未来交付中提醒客户做防范(fángfàn). 另一方面(lìngyìfāngmiàn)，也可为现有135部的运营商(yùnyíngshāng)们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来(nálái)即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的(de)目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也(yě)进行了诸多布局。 打通低空出行航线运作流程(liúchéng) 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通(jiāotōng)首航，在国内首次使用(shǐyòng)直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点(diǎn)直飞都江堰市青城山的飞行试验(shìyàn)。 从(cóng)机场接驳到机场互通，此次(cǐcì)试飞线路涵盖典型的民生低空(dīkōng)交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来(wèilái)以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸(chénjìn)”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的(de)“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩(yāsuō)至45分钟低空航程(hángchéng)，并以低空视角俯瞰三江汇流(huìliú)地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些(zhèxiē)从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发(kāifā)景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型(zhuǎnxíng)，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业(shāngyè)落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持(jiānchí)通过三步走的路径来积累(jīlěi)运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证(yànzhèng)飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态(chángtài)化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与(yǔ)数据，实践出(chū)一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在(zài)此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并(bìng)进行分级管控，排查治理相关隐患(yǐnhuàn)，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有运行体系适配并(bìng)检验可靠性； 待AE200完成适航取证(qǔzhèng)后，在(zài)前期成熟验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代(diédài)。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为(wèi)未来eVTOL的大规模运营提供运营经验； 依托前两步验证测试(cèshì)出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面(quánmiàn)构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空(dīkōng)经济不缺乏(quēfá)场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。 作为(wèi)中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通(guàntōng)技术创新与(yǔ)商业运营的桥梁，为全球(quánqiú)eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。